Test: Volvo XC90 D5 Aut R-Design

Volvo XC90 må vara en gammal dinosaurie som modell men få bilar jag provkör får min äldsta son att utbrista: “Shit Pappa!! den va coool”.

Jag förstår grabben, XC90 är coolare än den yngre och “smartare” XC60 som jag testade minuterna före (läs mer i nytt fönster).

Coolhetsfaktorn är som starkast när man står utanför den blanksvarta R-Design utrustade Volvo SUV:en (yep! Detta ÄR en riktig SUV).

Bilen ser ut att klara terräng bra men faktum är att XC60 har högre markfrigång än denna “2+ tonnare”.

Fyra kromade utblås och en silverlackad plastsköld nertill livar upp bakdelen som är mer klassiskt Volvo-rak än den nyare och mindre XC60.

Bakbeläggen går nästan att byta mellan ekrarna på 19-tumsfälgarna man får i R-Design paketet. Fälgar är som alltid en smaksak men jag hade utan att blinka lagt till 6000:- och valt Cratus 20" fälgar istället som bättre matchar den coola gamlingen bättre.

Nu känner jag att det börjar bli lite väl mycket fjäskande och prat om den “coola” bilen – Vi tar och sätter oss bakom ratten och kollar läget där.

Rätt moderna mätare men sedan pratar vi “Volvo @ 2000-tal” när det gäller resten av inredningen. Jag är personligen inte så kräsen men skillnaden blir stor när man kommer direkt från modernare XC60.

Radions display påminde om en gammal mobiltelefon innan dom fick färgdisplayer men känslan i knappar och reglade var ändå bra och kändes som de skulle hålla i 30’000 mil och fortfarande fungera.

Man sitter högt i XC90 och man gör det ruggigt bra. Dieselfemman på 200 hästar låter trevlig även i denna bil men man vill inte direkt piska en XC90 genom tajta krokiga landsvägsböjar som man gärna gjorde med den mindre XC60:n.

D5 motorn är lagom stark för att göra färden behagligt effektiv och lite “majestätisk” (det är ordet som la sig på tungan för att beskriva färden) men den måste piskas rätt hårt om stålberget ska nå motorvägsfart under 11 sekunder.

Trots åren är XC90 en komfortabel och bekväm kärra men börjar man wobbla lite med ratten känner man hur chassiet får panik och man lägger genast kurvkramartankarna på hyllan.

Automatlådan känns helt klockren i denna bil och jag hade gärna kört bilen i lite terräng..

Ett baksäte för tre vuxna som var lätt att glida in i. Man böjde upp knät och så satt man på plats tack vare bilens höjd.

Provade även att fälla upp bilens två extrasäten (yes, bilen kan fås registrerad för 7 personer) i bagaget men kamikaze-klivet dit och sittutrymmet där var klart sämre än i vår gamla Touran med 7-platser.

Det som var bättre var dock att nackskydden kunde sitta kvar när man fällde ner extrasätena i golvet, våra måste man ta loss först.

Är man inne och bygger sig en XC90 på Volvos hemsida märker man att den är inne på sina sista år nu. Väljer man D5 motorn är både Automat och R-Design paket “standard”. Lägger jag till mina 20” fälgar hamnar priset på 486.900:-.

Den Polestartrimmade XC60:n jag provade först (även den med R-Design paket) hamnade grundutrustad på 464.800:- men den är mindre, har lägre “coolhetsfaktor” om man söker sådan men är samtidigt mycket mer gas och svängvänlig.

Försäljningsstatistiken säger en sak men vilken av dessa två skulle du välja om valet stod mellan bilarna på ovan bild?

Eller vänta! Innan du bläddrar ner och skriver en kommentar om vilken du skulle välja, begrunda faktarutan nedan – Kolla t.ex. på bilarnas tjänste och släpvagnsvikter..

Dela gärna detta inlägg på din Facebooksida (klicka Gilla nedan) om du orkat läsa så här långt. Gilla klicken ger motivation att fortsätta testa bilar och skriva dessa blogginlägg – Så tack på förhand!

Nu kan du skriva din kommentar och sedan läsa om andra bilar jag provat, du hittar dom alla här: fixarfarsan.se/biltester