Z900RS Jämfört Med Speed Twin 1200 - Vilken Är Bäst?

Nu har jag både ägt och kört båda hojarna så pass länge att jag ärligt kan jämföra dessa två kungar inom kategorin nakenhojar med retrostuk.

Kawasakin hade öppet akrasystem och dess ECU var även mappad mot systemet, Twinnen var helt original förutom att insatserna/db-killers i ljuddämparna är ute.

Update: Sedan detta inlägg kom ut har jag bytt till korta slip-ons på Speed Twinnen, följ länken i slutet på sidan för att läsa mer.

Z900RS – Drivlina

Radfyran är helt klart en juvel på Kawan och du bör låta den ha ett öppet system utan katalysator så att du får fram ljudet, går inte en enda dag utan att jag saknar sången från radfyran.

Saknar dock inte den delen av mappningen som drog upp varvtalen till 2500 vid varje kallstart tills motorn blivit varm, irriterande som fan när man ville “smyga” iväg udda tider på dygnet.

Idag kör jag en ny Z900RS som inte är mappad eller har annat avgassystem och jag måste säga att den sjunger nog finast av alla originalsystem jag provkört OCH den stinker inte samt går lätt att besikta.

Z900RS - Körställning

Körställningen var bra men hojen är jäkligt hög så du bör ha lite längd på benen för att nå ner ordentligt. Bredare styre än på Speed Twin och första custom-versionen på speglar som jag hade satt rakt ut på änden av styret och byggde på bredden ytterligare. Detta gjorde inte Z900RS till någon perfekt hoj att köra mellan köande bilar.

Jag bytte sedan speglarna till ett par som stack uppåt och hade rätt montering som inte heller breddade styret, då är det inga problem att kryssa mellan bilköer.

Z900RS – Fjädring och Styrning

Riktigt grym fjädring på zätan samt helt lugn och neutral styrning även om det var lite ojömn väg och man lutade hojen friskt.

Rent estetiskt så tyckte jag kromringarna runt framlyset och mätarna var småfula på en annars svart hoj och den var lite HÖG bak för att vara en retrohoj men förutom dessa saker var den grymt läcker och jag älskade den!

På min nya modell har jag bytt alla silverfärgade delar, du hittar bilder och filmer på den på Instagram – Se länkar längst ner.

Z900RS – Förbrukning

Motorn drog runt 0,5 liter milen om man körde aktivt, samma som Speed Twin 1200. Motorn är dock mycket roligare på Z och mer lättkörd då man i princip kan lägga i sexan i 50 och gasa upp till toppfart, tvåcylindriga motorn på Twin klagar så fort den inte ligger i rätt varvtal och låter även mycket tristare (även med öppna dämpare).

Ändå kan jag ibland sakna den stora 1200 kubikaren i Speed Twin, den hade karaktär även om den inte ylar lika fint som Z som ändå är vinnaren!

Z900RS – Instrumentering

Riktigt snygg och clean instrumentering med två analoga mätare och lite digital info mellan dessa.

Speed Twin 1200 – Körställning

Speed Twin 1200 är kortare, lägre och man känner sig större på den. Men man vänjer sig fort och körställningen är även lite mer sportig på denna, precis lagom framåtlutad och styret är smalare. Hela hojen är smalare och smidigare! Jag satt nog bättre på denna men hamnar man på bild så ser man ut som en jätte på en liten motorcykel!

Speed Twin 1200 – Fjädring & Styrning

Fjädringen är standard helt klart sämre än på Kawasakin men man kör lugnare med denna då motorn inte varvar lika härligt högt. Sämre känsla i kurvor än med Zäta, Speed twin är inte helt neutral i styrningen när man lutar in den, men detta kan bero på däcken?

Update: Ja, efter jag bytte till nya Bridgestone T31or så blev det mycket bättre.

Speed Twin 1200 – Körlägen

En Speed Twin 1200 BÖR alltid vara inställd på körläget SPORT för något annat går faktiskt inte att köra med, då känns den slö och det är den inte! 99 hästar och duktigt med vridmoment (mer än Z) gör att den rör på sig bra, men på ett annat sätt än Kawan.

Speed Twin 1200 – Komfort

Sadeln har också många klagat på men den funkar utan problem för 300-400km turer/per dag. Men man sitter lågt, hela Speed Twin är en låg hoj så har du långa ben måste du skaffa högre sadel och kanske även byta till fotpinnar från en Bonneville T100.

Inte lika rena mätare som på Kawan men på dessa 2019 är det svart sarg runt som höjer looken.

Jag störde mig lite på aluminiumskärmarna i början men gillar dom nu och de liksom smälter in bra med resten av alla alu-detaljer.

Fantastisk snygg framlampa och små moderna LED blinkers/baklampa samt snygga speglar redan från start, inget jag vill ändra på och speglarna sitter redan i styrändarna från fabrik.

Min hoj har endast fått tail tidy och urtagna db-killers (bluddrar och poppar lite vid motorbroms, annars skapligt tyst)

Summering – Vilken Av Dom Är Bäst?

Först vill jag säga att båda är två riktigt snygga nakenhojar med den klassiska looken, dock har de helt olika arv och puls.

Vill man ha en vassare hoj som går mer som en sporthoj så är Kawasakin det givna valet utan att tveka och då givetvis med öppet system och kanske med ett lägre smalare styre så att man får den där lätta framåtlutningen? Café versionen har lägre sadel och lägre styre men om du inte gillar den stora skärmen åker du på att beställa hem delar och bygga om den.

Speed Twin 1200 är mer vintage/retro men har så pass mycket knuff att du kan ha jäkligt kul även med den, looken och “stancen” är helrätt! Mellan 3000-5000 varv är Speed Twin 1200 urstark och slungar iväg dig med ett leende.

Kawasakin var stark överallt i sitt register men ylar sagolikt över hela sitt breda register upp till över 10.000 varv.

Drömhojen – Är Kawasaki Z900RS

Jag måste ändå säga att jag har min drömhoj just nu, en Z900RS där alla silverdelar bytts ut mot matta svarta från en z900rs Café modell som har dessa som standard med en ful kåpa fram som inte funkar för mig.

När detta inlägg kom ut första gången så hade jag precis bytt ljuddämpare till IXIL Ironhead på Twinnen så den lät mer, men ljudet slår ändå inte en ylande radfyra som första Zätan hade!

Läs gärna mina måånga andra #HojTester.