Test: Amarok Automat

Volkswagen Taro 2.0 heter egentligen Amarok (Ama.. japp, det blev nog rättstavat denna gång :) och nytt för årsmodell 2013 är att den två liter stora BiTDI'n (biTurbodiesel) nu levererar 180 hästar, den har fått en 8-stegad automat (traditionell sak, ingen DSG) och byggs numera i Europa (tidigare i Argentina).

Test Landsväg + Terräng

Jag fick äran att vara med och provköra den på lite kurvig landsväg, skogsväg och så i ett grustag nära Eskilstuna.. Om det var kul?

Trendline eller Highline

Amarok finns i två utrustningsnivåer, Trendline och så den högre nivån Highline som alla provbilarna hade.

Eftersom Amarok främst är ett "nyttofordon" så finns det i stort sett hur mycket nyttig tillbehörsutrustning som helst, här med ljusbåge och..

Kåpa

.."king-cab" kåpa och någon typ av krompaket. Ber att få återkomma till resten av alla tillbehören i ett separados inlägg om det är ok?

4WD + Lågväxel + Off-Road

När det gäller fyrhjulsdriften är jag tyvärr lite dåligt påläst måste jag säga. Amarok finns nämligen som bakhjulsdriven, med permament fyrhjulsdrift samt med inkopplingsbar fyrhjulsdrift (inkl lågväxel).

Provbilen hade inte lågväxel så den bil jag körde hade permanent fyrhjulsdrift. En mekanisk Torsen-differential fördelade kraften 60/40 mellan fram och bakaxeln. Rätta mig gärna kring 4x4 om du har bättre koll eru snäll?

OFF ROAD knappen hjälpte till att ta ner bilen kontrollerat nerför kraftiga backar och knappen över den låste bakdiffen så att vänster och höger bakhjul drev på lika mycket.

Flakstorlek + Heavy Duty

Amarok ur denna vinkel påminner om en Cheva tycker jag och det är väl ett bra betyg för en pickis? Flaket är lite drygt 1,2m brett och du kan därmed lyfta in en EU-Pall med truck..

Lastar du mycket tunga saker på flaket finns tillvalet HEAVY DUTY som förstärker bladfjädrarna bak och tillåter då 1 tons last.

Terrängkörning

Jag har ingen gedigen Off-Road kunskap (förra året körde jag Tiguan) men Amarok känns väldigt kompetent och robust när den får agera vuxenleksak i grustaget.

Trots att fjädringen stressades maximalt var det aldrig några problem att öppna eller stänga dörrar eller att karossen knakade eller knirrade.

50 Graders Sidolutning

50 graders sidolutning ska bilen klara och även om rampen vi körde i säkert inte var så mycket så var det helt "lagom" för mig.. :)

På draget kan du hänga på ett 3,2 ton släp om du har behörighet!

Test: OFF ROAD läget

Med OFF ROAD knappen intryckt var det helt odramatiskt att köra nerför branta backar som ovan. Elektroniken grep in så fort lutningen var mer än 8 grader och därefter var det bara att styra.

Ovan ser du lite filmklipp jag tog under dagen..

Inredning / Interiör

Inredningen i Amarok är typisk Volkswagen och jag kände mig därför rätt hemma. Knappar, reglage och mediaenheten kändes dock som från förra generations VW personbil men detta är ju först och främst ett arbetsfordon så vem bryr sig? Dubbelhytten har plats för fyra fullvuxna och i sätet bakom mig hade knäna dessutom lite plats över.

Bränsleförbrukning

Provade Amarok:en även på lite snabb kurvig landsväg men den var klart roligast när underlaget var grövre. Körde man bilen lugnt på landsväg var den däremot väldigt komfortabel och skapligt tyst för att vara en fyrhjulsdriven pickup.

Vid blandad körning skall denna terrängbil kunna köras på skapliga 0,8 liter diesel per mil. Efter vår grusrunda kalkylerade färddatorn fram ett snitt på över 2,6 liter per mil.

Pris + Skatt

När vi ändå pratar pengar så har Amarok en årsskatt på runt 6000:- och den kostar från runt 350'000 i Highline utförande (skriver "runt" eftersom jag inte fått priser för årsmodell 2013 med den nya starkare motorn).

Terrängkörning är beroendeframkallande, jag vill köra mer!! Såg videos idag på lunchen från riktiga lerpölar med höjda 350-jänkare och kände ett sug att låna en Amarok och hänga på nästa gång :D

Eftersom detta mest var en kortare provkörning i terräng så skippar jag att jamsa några siffror om diverse kategori - Konstaterar bara att Volkswagen Taro har fått en värdig ersättare i nya Amarok, eller Taro 2.0 som jag döpt den till! Automaten kändes helt rätt i bilen och den behövde inte skämmas för sina terrängegenskaper..

Update: Nya Amarok V6

Volkswagen Amarok V6 - Jag blev lite förvånad när VW väljer att ÖKA motorstorleken till en 3 Liters V6:a i årsmodell 2017. Det finns två V6:or att välja mellan. En 224hk/550Nm (+20hk boost) och en svagare 204hk/500Nm och båda har 3 liters volym och kopplade till en 8-växlad automatlåda (Dessa två säljs i Sverige). Grundpriset är 298.000:- för den svagare motorn i Comfortline-utförande.

Jag körde även nåt mer "galet" nerför berget samma dag och något nytt litet snabbt på landsvägen också.. Men mer om dem hittar du en annan dag framöver under taggen #Volkswagen eller #Biltester.