Z900RS – Drivlina
Radfyran är helt klart en juvel på Kawan och du bör låta den ha ett öppet system utan katalysator så att du får fram ljudet, går inte en enda dag utan att jag saknar sången från radfyran.
Saknar dock inte den delen av mappningen som drog upp varvtalen till 2500 vid varje kallstart tills motorn blivit varm, irriterande som fan när man ville “smyga” iväg udda tider på dygnet.
Z900RS - Körställning
Körställningen var bra men hojen är jäkligt hög så du bör ha lite längd på benen för att nå ner ordentligt. Bredare styre än på Speed Twin och första custom-versionen på speglar satt rakt ut på änden av styret och byggde på bredden ytterligare. Detta gjorde inte Z900RS till någon perfekt hoj att köra mellan köande bilar.
Z900RS – Fjädring och Styrning
Riktigt grym fjädring på zätan samt helt lugn och neutral styrning även om det var lite ojömn väg och man lutade hojen friskt.
Rent estetiskt så tyckte jag kromringarna runt framlyset och mätarna var småfula och den var lite HÖG bak för att vara en retrohoj men förutom dessa saker var den grymt läcker och jag älskade den!
Z900RS – Förbrukning
Motorn drog runt 0,5 liter milen om man körde aktivt, samma som Speed Twin 1200. Motorn är dock mycket roligare på Z och mer lättkörd då man i princip kan lägga i sexan i 50 och gasa upp till toppfart, tvåcyllaren på Twin klagar så fort den inte ligger i rätt varvtal och låter mycket tristare!
Z900RS – Instrumentering
Riktigt snygg och clean instrumentering med två analoga mätare och lite digital info mellan dessa.
Speed Twin 1200 – Körställning
Speed Twin 1200 är kortare, lägre och man känner sig större på den. Men man vänjer sig fort och körställningen är även lite mer sportig på denna, precis lagom framåtlutad och styret är smalare. Hela hojen är smalare och smidigare! Jag satt bättre på denna!
Speed Twin 1200 – Fjädring & Styrning
Fjädringen är standard helt klart sämre än på Kawasakin men man kör lugnare med denna då motorn inte varvar lika härligt högt. Sämre känsla i kurvor än med Zäta, Speed twin är inte helt neutral i styrningen när man lutar in den, men detta kan bero på däcken?
Update: Ja, efter jag bytte till nya Bridgestone T31or så blev det bättre.
Speed Twin 1200 – Körlägen
En Speed Twin 1200 BÖR alltid vara inställd på körläget SPORT för något annat går faktiskt inte att köra med, då känns den slö och det är den inte! 99 hästar och duktigt med vridmoment (mer än Z) gör att den rör på sig bra, men på ett annat sätt än Kawan.
Speed Twin 1200 – Komfort
Sadeln har också många klagat på men den funkar utan problem för 3-400km turer/per dag.
Summering – Vilken Av Dom Är Bäst?
Först vill jag säga att båda är två riktigt snygga nakenhojar med den klassiska looken, dock har de helt olika arv och puls.
Vill man ha en vassare hoj som går mer som en sporthoj så är Kawasakin det givna valet utan att tveka och då givetvis med öppet system och kanske med ett lägre smalare styre så att man får den där lätta framåtlutningen?
Speed Twin 1200 är mer vintage/retro men har så pass mycket knuff att du kan ha jäkligt kul även med den, looken och “stancen” är helrätt!
Mellan 3000-5000 varv är SpeedTwin1200 urstark och slungar iväg dig med ett leende. Kawasakin var stark överallt i sitt register men ylade sagolikt över 10.000 varv.
Drömhojen – En Mix Av Båda
Drömhojen skulle vara en mix av dessa två. Storlek, sittställning, framlyse och hela stancen skulle vara Speed Twin rakt av men motor, mätare och fjädring skulle man ta från Kawasakin.
När detta inlägg kommer ut så har jag även bytt ljuddämpare till en IXIL Ironhead på Twinnen så den låter mer, men ljudet slår ändå inte en ylande radfyra som Zätan hade!
Läs gärna mina måånga andra #HojTester.
